Stor nedgang i antall store feil på jernbanen i Oslo-området

I 2025 var flere tog i rute enn året før i hele landet. En av hovedårsakene til det var færre feil på infrastrukturen, spesielt i hovedstadsområdet, der andelen forsinkelsestimer som skyldtes tekniske feil sank med rundt 30 prosent fra 2024 til 2025. I tillegg gikk antall innstillinger på grunn av feil på jernbanen ned med 20 prosent i samme periode.

- Vi har gjennomført en rekke store fornyelsestiltak på jernbanen i Oslo-området for at flere tog skal komme og gå i rute, og er veldig fornøyde med at vi har betydelig færre feil og hendelser som stanser togtrafikken. Selv om en langt mindre andel av forsinkelsestimene skyldes feil på jernbanen, så er det fortsatt for få tog i rute i særlig rushtrafikken. Dette rammer pendlerne, og det forstår vi er frustrerende. En sterkt medvirkende årsak er den sterke trafikkveksten de siste årene. Flere tog gir økt slitasje på våre anlegg, sier Lars Berge, regiondirektør i Bane NOR.

God punktlighet på flere strekninger

Punktligheten varierer gjennom døgnet, og selv om det er færre tog i rute i rushtrafikken, så har flere av strekningene i Oslo-området totalt hatt en god punktlighet i januar i år og også i fjor. 91 prosent av togene mellom Oslo S og Østfoldbyene var totalt i rute i januar i år. 

Flere av strekningene i Oslo-området hadde svært god punktlighet i 2025. Togene som trafikkerer Follobanen hadde i fjor til sammen 91,7% punktlighet. (R21 Moss Stabekk: 93,4 %, R22 Rakkestad Oslo 91,6 %, R23 Ski-Oslo 95,7 og RE20 Halden-Oslo 83,8 % punktlighet). Punktligheten på Østfoldbanen endte på 91,8 % i fjor. På Gardermobanen var 86,2 prosent av togene i rute, også det en forbedring fra 2024.

-  Dette er en utvikling vi gleder oss over, og som er et resultat av systematisk arbeid med fornyelse og forebyggende vedlikehold over tid. Samtidig må vi se fremover og på det som skal til for å la den positive utviklingen fortsette, sier Berge.

Et eget team jobber med forebyggende datadrevet vedlikehold

Vi har videreutviklet arbeidet med forebyggende vedlikehold i Oslo-området. I tillegg til ordinært vedlikehold av strekningene og egne vaktlag som rykker ut og retter akutte tekniske feil, har vi et eget team av montører som jobber systematisk med forebyggende, datadrevet vedlikehold. Enkelt forklart handler det om å luke ut feilen før den utvikler seg til en akutt feil som påvirker togtrafikken.

Teamet som jobber med å forhindre større akutte feil, bruker et digitalt sporovervåkingssystem der sensorer i sporet overvåkes via en egen app, som gir beskjed om hvilke objekter som nærmer seg å bli utslitt, trenger reparasjon eller f.eks. smøring. Montørene i teamet prioriterer å rette de mulige feilene som kan gi størst konsekvenser for togtrafikken. Særlig gjelder dette feil som er i ferd med å oppstå i flaskehalsene Brynsbakken og Oslotunnelen. 

 - Vi analyserer dataene fra sporovervåkingen, og reiser ut og reparerer sporveksler, drivmaskiner og kabler. I tillegg jobber vi naturligvis med systematisk jordfeilovervåking. Jeg opplever at jobben vi gjør har en verdi og er viktig for de som reiser med toget. Det er veldig gøy å se de gode resultatene vi får til i Oslo-området, og vi er stolte over jobben vi gjør, sier Martin Simensen, arbeidsplanlegger Signal Oslo i Bane NOR.

Jørgen Nygård, driftsleder for Signal Oslo i Bane NOR forteller at det forebyggende vedlikeholdsteamet er en av flere årsaker til at vi har betydelig færre feil i anleggene. Når teamet reiser ut for å utbedre objekter har det også konkret informasjon om hva det må gjøre og akkurat hvor objektet det må reparere befinner seg.

 - Sporovervåkingssystemet er en smartere måte å jobbe med vedlikehold på i og med at vi er i forkant av mulige feil. Denne måten å jobbe på gir en kjempeeffekt for kundene våre på jernbanen, og skaper bedre kontroll for oss på infrastrukturen, sier Nygård.

Omfattende oppgradering av jernbanen i hele hovedstadsområdet

Vi har allerede gjennomført mange store fornyelsestiltak for at flere tog skal være pålitelige. Dette arbeidet fortsetter for fullt også i år, og i årene som kommer. Både sør for Oslo, på Østdfoldbanen og på Hovedbanen, der L1 kjører mellom Lillestrøm og Spikkestad, er kjørestrømmen, jernbanespor, sviller og pukk fornyet.

-  Arbeidet med å fornye strømforsyningen til både signalanlegget på Oslo S og i Oslotunnelen pågår også for fullt. Bane NOR legger blant annet nye kabler, og deler anlegget inn i flere seksjoner. Det gjør at det blir lettere å isolere jordfeil, færre spor blir berørt, feilretting går raskere og dermed blir det færre forsinkelser for de reisende, forklarer regiondirektør Lars Berge.

Derfor er det fortsatt for få tog i rute i rushperiodene

Selv om det er stor nedgang i feil og store hendelser på jernbanen i Oslo-området det siste året, er det fortsatt for mange tog som ikke kommer og går i rute. Dette gjelder særlig i rushtida. De siste årene har antall tog og passasjerer økt betydelig, og vedlikeholdsetterslepet på jernbanen er også stort. Dette kombinert med en stor andel enkeltspor, som gir følgeforsinkelser til flere tog når feil oppstår på sporet eller et tog, gjør det utfordrende å få flere tog i rute, særlig i rushperiodene.

- Jo flere tog som kjøres, jo større blir slitasjen på våre anlegg, og dermed øker behovet for vedlikehold. I rushperiodene er det ofte køkjøring på jernbanen i Oslo-området. Tog som bremser hardt ned eller gasser på for å holde ruta, bidrar også til økt slitasje. Den sterke trafikkveksten og sprengte kapasiteten på jernbanen er hovedårsaken til at det er særlig utfordrende å nå vårt punktlighetsmål i rushperiodene, sier Berge.